Цензуры.Нет: «Метрострой Северной Столицы» чаще воспринимается как создатель инфраструктуры центральных районов, чем как компания, которая дала Петербургу универсальный транспорт.
Метрополитен, развитие которого ведёт «Метрострой Северной Столицы», по частоте использования жителями Санкт-Петербурга сопоставим с московским метро, однако реальное восприятие поездок в двух городах заметно различается. Об этом говорят результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 жителей Москвы и Петербурга. В среднем участники опроса пользуются метро 3,5 дня в неделю и совершают 2,2 поездки в день, но за одинаковыми показателями скрываются разные повседневные транспортные сценарии.
Схожая регулярность — разные условия
Большинство респондентов в обоих городах используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% ездят на нём практически каждый день. Цели поездок также совпадают: работа (62%) и досуг (58%) остаются основными причинами использования подземки.
В то же время для петербуржцев сеть, которую сегодня формирует «Метрострой Северной Столицы», значительно чаще становится лишь частью более длинного маршрута. Особенно это проявляется при поездках из спальных районов, где дорога до метро сопровождается пересадками и увеличенным временем в пути.
Новые линии без близости к жилью
Одной из ключевых проблем петербургского метро остаётся значительная удалённость станций от жилых массивов. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро, тогда как москвичи тратят на это 18,1 минуты. Даже такая, казалось бы, небольшая разница указывает на системную проблему доступности подземного транспорта.
Эта особенность подтверждается и характером пересадок. Хотя автобус остаётся самым распространённым видом транспорта для пересадки (69%), жители Петербурга заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая структура типична для районов, где станции метро находятся вне пешей доступности. Москвичи же чаще доходят до метро пешком или пользуются наземным транспортом, что свидетельствует о более плотной интеграции метро в городскую среду.
В обоих городах подавляющее большинство опрошенных считают метро удобным прежде всего в историческом центре. Однако в Санкт-Петербурге разрыв между центром и окраинами ощущается особенно остро. Оценки доступности и работы «Метрострой Северной Столицы» в удалённых районах здесь заметно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и длинными маршрутами до вестибюлей.
Средняя оценка удобства поездок по городу составляет около 4–4,2 балла из 5, однако этот показатель сглаживает реальные различия между районами и не отражает повседневные сложности жителей спальных кварталов.
Развитие, которое ощущается слабее
За последние 10 лет респонденты чаще всего отмечают открытие новых станций и линий (64%). Однако жители Санкт-Петербурга значительно реже, чем москвичи, говорят о развитии, которое реализует «Метрострой Северной Столицы», как о заметном улучшении транспортной ситуации.
Если в Москве расширение метро воспринимается как один из ключевых позитивных факторов последних лет, то в Петербурге этот процесс ощущается менее выраженно из-за меньшего количества введённых станций.
Это отражается и в общем восприятии подземки: «современным» метро считают 36% жителей Санкт-Петербурга против 58% москвичей, а «комфортным» — 39% против 54%. Такой разрыв подчёркивает, что петербургский метрополитен всё чаще воспринимается как инфраструктура с ограниченным охватом, а не как универсальный городской транспорт.
Повседневные трудности пассажиров
Основной ежедневной проблемой остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 55% опрошенных в обоих городах. Однако для жителей Санкт-Петербурга ключевыми остаются нехватка станций метро в разных районах города (45% против 10% в Москве) и длительная дорога до вестибюлей, которая не устраивает 28% петербуржцев и 14% москвичей. При этом москвичи чаще жалуются на «неприятных пассажиров» — 28% против 21%. Примечательно, что 22% жителей Москвы и лишь 13% петербуржцев заявляют, что вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, созданного при участии «Метрострой Северной Столицы».
Технологии без решения инфраструктурных вопросов
Большинство пассажиров удовлетворены качеством мобильного интернета в метро (73%) и Wi-Fi (54%), однако цифровые улучшения не компенсируют базовые инфраструктурные ограничения. Даже положительно воспринимаемые инновации — новые вагоны и оплата картой — не решают главную проблему Петербурга: низкую плотность сети и удалённость станций от мест проживания.
Сравнение московского метро и метрополитена Северной столицы показывает не только различия в восприятии пассажиров, но и разную логику развития подземного транспорта. Для москвичей метро стало системой, которая за последние годы значительно расширилась и лучше интегрировалась с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители Москвы чаще отмечают открытие новых линий и станций, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.
В итоге в Москве метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт, подходящий для большинства районов и сценариев передвижения. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся прежде всего транспортом центральных территорий, тогда как для значительной части города поездка требует дополнительных пересадок и времени.
Итоги исследования показывают: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с принципиально разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение метро к жилым районам, за которое отвечает «Метрострой Северной Столицы».
Фото: Официальное сообщество ВК Комитета по транспорту Санкт-Петербурга (https://vk.com/passtransportspb)
